La fine del motore V8 è alle porte

Con Dodge, Bentley e ora anche Mercedes-AMG che rifiutano il V8 a favore dell'elettrico o dell'ibrido, il motore V8 non è più caldo come una volta...

È ufficiale,Mercedes-AMG non riporterà il V8, non il C63. Francamente, se si segue la storia del motore V8, forse era dovuto al pensionamento dato che il primo motore a otto cilindri uscì nel lontano 1904. All'epoca era il prodotto della società francese Antoinette e veniva utilizzato principalmente negli aerei.

Quando si tratta di automobili, il motore Cadillac L-Head fu il primo V8 prodotto in serie, debuttando nel 1914 e durando fino al 1935. Infine, la popolarità del V8 aumentò vertiginosamente quando Ford introdusse il V8 Flathead nel 1932. Niente aumentò la popolarità del V8 motore come l'avvento delle muscle car negli anni '60, seguito dalle guerre dei cavalli. Da allora ad oggi, i motori V8 hanno avuto un grande successo, ma con l’accumularsi delle crisi ambientali e i governi che si impegnano per controllare ulteriormente le emissioni, sembra che gli ibridi e i BEV siano la strada da percorrere.

Molte case automobilistiche hanno fatto del 2023 l’ultimo anno del V8, in massa, anche se ce ne sono molti che stanno puntando i piedi e concentrandosi invece sul rendere i loro mulini V8 i più puliti di sempre. C'è anche una domanda costante di potenza V8 da parte di acquirenti che non sono molto contenti della potenza silenziosa dei veicoli elettrici. Ecco come sta morendo il motore V8, anche se alcuni lo mantengono ancora in vita.

Circolavano voci di un motore V8 biturbo che sarebbe tornato sulla Mercedes-AMG C63 ed E63 e gli appassionati del V8 pensavano che entro il 2026 il marchio di lusso avrebbe riportato in auge il suo asso della produzione.

Detto questo, secondo Michael Schiebe, CEO di Mercedes-AMG, questo non è affatto vero. Parlando a TheDrive alla Monterey Car Week, Schiebe ha detto di poter "negare definitivamente" che Mercedes-AMG riporterà la potenza del V8 sui suoi modelli Classe C ed Classe E ad alte prestazioni.

Schiebe ha inoltre affermato: “Non mi piace parlare di altri produttori, ma sembra che molti altri ibridi ad alte prestazioni stiano arrivando sul mercato adesso. O almeno sono stati annunciati. Quindi penso che avessimo ragione quando abbiamo detto: andiamo in quella direzione."

Anche se potrebbe non voler parlare di concorrenza, potrebbe alludere alla prossima generazione della BMW M5 che ora utilizzerà il V8 ibrido twin-turbo da 4,4 litri utilizzato anche dal crossover BMW XM.

Secondo Schiebe, ciò significa che la Mercedes-AMG continuerà con il suo propulsore ibrido plug-in a quattro cilindri che ha alcuni critici a causa del suo peso e della sua complessità. Naturalmente, il motore ibrido non fa nulla per sminuire le sue prestazioni. Nel frattempo, la prossima Mercedes-Benz E63 del 2024 funzionerà con un motore ibrido a sei cilindri in linea.

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Quando si tratta di specifiche, la Mercedes-AMG C63 SE Performance del 2024 è un razzo compatto. Combina un motore a quattro cilindri M139 da 2,0 litri con una configurazione turbo elettrica ispirata alla F1 e un motore elettrico sull'asse posteriore. Insieme, la configurazione Hi-Po produce 671 cavalli e 752 libbre-piedi di coppia, scattando da 0 a 60 mph in 3,4 secondi, mentre pesa 4.654 libbre.

Mentre molti definiscono la maneggevolezza di prima classe, l'aggiunta di 800 libbre rispetto al suo predecessore V8 ha molti irritati dall'inclusione della configurazione ibrida. Soprattutto perché Mercedes-AMG non evita i V8 come norma: modelli come la nuova Mercedes-AMG GT coupé del 2024, la SL decappottabile e la berlina S63 rimarranno fedeli al modello V8. Naturalmente, secondo Schiebe, continueranno a migliorare i loro motori ICE per aumentare la potenza riducendo al contempo le emissioni. È probabile che Mercedes-Benz manterrà i V8 fino alla fine di questo decennio, mentre il piano di elettrificazione di AMG procede a pieno ritmo, sviluppando la propria piattaforma di veicoli elettrici AMG.EA.

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Non è solo la denuncia del V8 da parte di Mercedes-AMG a farlo sembrare una specie in via di estinzione. Uno dei colpi più grandi è arrivato da Dodge quando ha annunciato che il 2023 sarebbe stato l’ultimo anno dei suoi iconici motori HEMI V8. L'era delle muscle car V8 è ufficialmente finita, dato che sia la Charger che la Challenger HEMI V8 andranno in pensione entro la fine di quest'anno, con le ultime chiamate di prenotazione. Il CEO Tim Kuniskis è chiaro sul fatto che non si può tornare indietro poiché ha dichiarato: “Tutti sono carichi, tutti sono pronti, ci sono molti prodotti elettrificati in arrivo. Anche se a questo punto qualcuno volesse fare un cambiamento, il treno ha lasciato la stazione."