Recensione prova su strada: Hyundai Ioniq 6

Hyundai offre veicoli elettrici ormai da un bel po' di tempo, ma generalmente si tratta di versioni elettriche di modelli a combustione esistenti, come la Kona o l'originale Ioniq hatchback. Poi, nel 2020, ha annunciato che avrebbe creato un nuovo sottomarchio Ioniq (che, stranamente, non includeva il portello Ioniq esistente) dedicato interamente ai veicoli elettrici.

Il primo di questi modelli è emerso nel 2021 come SUV Ioniq 5, con un fantastico look neo-retrò ispirato al passato di Hyundai con luci quadrate e pixelate, interni minimali e un grugno propulsore a doppio motore nella Limited con le specifiche di punta.

Avanti veloce di qualche anno e Hyundai ha rilasciato il seguito, la berlina Ioniq 6. Come la 5, presenta un look sexy vecchia scuola ma invece di guardare agli anni '80, Hyundai è tornata indietro agli anni '30 e ha dato alla Ioniq 6 una forma del corpo slanciata e altamente aerodinamica.

L'ufficio locale non ritiene che la 6 abbia concorrenti diretti, ma non è un gran salto paragonarla alla Tesla Model 3. Il fatto è che Tesla ha costantemente tagliato i prezzi delle sue offerte quest'anno, quasi una volta all'anno. mese, quindi Hyundai deve impressionare per attirare quei potenziali clienti. A tal fine, abbiamo testato lo Ioniq 6 base e il Limited di punta per vedere come si comporta ciascuna estremità dello spettro.

Un breve riassunto: il modello base è dotato di un singolo motore elettrico montato posteriormente che produce 111 kW/350 Nm insieme a una batteria da 53 kWh per un’autonomia WLTP di 429 km. Il costo è di $ 79.990 o $ 72.975 con lo sconto del programma Clean Car.

Nel frattempo, la Limited aggiunge un secondo motore elettrico montato anteriormente per 239 kW/605 Nm di potenza di trazione integrale e aumenta la capacità della batteria a 77,4 kWh, che aumenta l’autonomia fino a un massimo di 519 km. Hyundai chiede 124.990 dollari per questo.

Naturalmente, le differenze non riguardano solo il propulsore. Il modello base si accontenta di ruote più piccole da 18 pollici (rispetto a 20 pollici) e meno tecnologia all'interno, incluso il sistema di climatizzazione a pompa di calore di bordo Hyundai, sedili riscaldati, fari a LED di proiezione e presa di alimentazione interna V2L. Questi iniziano ad apparire sul modello Elite da $ 104.990.

Viene fornito con doppi schermi da 12,3 pollici, supporto V2L esterno e la maggior parte della suite di sicurezza completa SmartSense di Hyundai. La Limited, al top della gamma, è dotata di display head-up, telecamera a 360 gradi, tettuccio apribile e sedili anteriori reclinabili "Relaxation" di Hyundai. Il nostro tester aveva anche gli specchietti retrovisori esterni digitali Hyundai; telecamere in sostituzione del vetro tradizionale.

Lo stile di Ioniq 6 è probabilmente il suo punto più polarizzante. È una di quelle auto che devi vedere dalla vita reale, perché penso che sia brillante nel metallo ma a volte un po' piegata nelle foto. Il corpo sinuoso è una vera svolta e quei pixel parametrici sparsi ovunque sembrano fantastici.

All'interno sono presenti doppi schermi che occupano un posto d'onore sopra una fila di controlli multimediali fisici e una striscia di pulsanti tattili per l'aria condizionata. È sostanzialmente uguale allo Ioniq 5, anche se fa a meno dell'"Isola Universale" scorrevole che si trova nel SUV. Al suo posto c'è una console fissa che ospita un caricabatterie per dispositivi wireless, due portabicchieri e i comandi del finestrino.

Anche la posizione di seduta è più bassa della 5, perché è una berlina. Dietro al volante c'è il selettore del cambio: ruotalo in avanti per la guida e all'indietro per la retromarcia.

Alcuni controlli dello schermo dell'infotainment sono piuttosto lontani, il che è fastidioso per il conducente, e alcune impostazioni richiedono troppi stimoli. Ossia disattivando l'avviso di velocità, che suona senza sosta se si supera anche di poco il limite rilevato. Capisco che sia una questione di sicurezza, ma è un po' eccessivo, soprattutto perché non sempre legge correttamente i segnali. Inoltre si resetta automaticamente ogni volta che spegni l'auto.

Ma quando spegni i bong e inizi a guidare, lo Ioniq 6 è fantastico. Il Limited a doppio motore è incisivo quando lo desideri, ma sempre fluido. All'interno è silenzioso anche alle alte velocità, grazie soprattutto alla carrozzeria arcuata, anche con le ruote più grandi da 20 pollici.