Il nuovo BAC Mono pesa solo 570 kg e raggiunge i 100 km/h in 2,7 secondi

La BAC Mono è stata una delle poche auto ultraleggere da pista lanciate all'inizio degli anni 2000 con l'obiettivo di offrire una sola cosa: il massimo piacere di guida. La monoposto originale pesava 540 kg ed erogava 280 CV attraverso le ruote posteriori tramite un motore Ford Cosworth da 2,3 litri. Ma ora c'è una nuova versione e promette di essere più potente, più bella e più tecnologica di prima.

Sottolineando la propria attenzione all'espansione globale dell'azienda, la BAC (Briggs Automotive Company) con sede a Liverpool ha scelto la Monterey Car Week in California per ospitare la presentazione della sua Mono di prossima generazione. Come in precedenza, si tratta di un'auto sportiva monoposto essenziale e la produzione è già iniziata nello stabilimento britannico dell'azienda.

A prima vista, la nuova vettura è simile nel concetto alla BAC Mono R, una versione più hardcore della Mono originale introdotta nel 2019. Tuttavia, ogni pannello della carrozzeria è nuovo e Ian Briggs, co-fondatore e direttore del design presso BAC , spiega come ha voluto fare riferimento al modello Mono R nello stile, rendendo ovvio che la nuova vettura non è così estrema:

“La sua proposta è diversa da quella della Mono R, ma per la sua identità visiva abbiamo voluto creare una connessione tra i fratelli che li posizionasse fianco a fianco nello spettro delle supercar monoposto.

"Con una forma estetica più arrotondata, la Mono raggiunge questo obiettivo in modo impeccabile, evolvendo il nostro attuale linguaggio di design per riflettere una prospettiva più contemporanea."

A tal fine, la parte anteriore della Mono conserva l’aspetto a muso di squalo, marchio di fabbrica dell’azienda, con i fari abbaglianti a LED montati sottilmente al centro nel tentativo di ridurre al minimo l’area frontale.

Questa è solo una parte di un ampio pacchetto aerodinamico che include un prominente splitter anteriore, uno spoiler posteriore esteso – posto sopra sottili luci posteriori a LED e tubi di scarico a doppia uscita montati centralmente – e un notevole diffusore posteriore. Come prima, la sospensione posteriore e la meccanica sono quasi interamente esposte, conferendo alla Mono un aspetto da sport automobilistico.

Sbircia dentro e vedrai un motore a benzina a quattro cilindri fornito dalla Mountune Racing, con sede nell'Essex. Si tratta di un'unità ad aspirazione naturale da 2,5 litri che raggiunge gli 8.000 giri al minuto e produce fino a 311 CV e 231 Nm di coppia.

I suoi interni sono stati sviluppati per far fronte a un uso prolungato in pista e utilizza anche corpi farfallati individuali e un ingresso in fibra di carbonio visibile sul lato sinistro dell'abitacolo monoposto.

BAC indica 570 kg per il Mono, che è un po' più pesante del vecchio Mono R (555 kg) ma comunque la metà del peso di una tipica supermini come una Vauxhall Corsa.

Il peso è mantenuto basso in parte grazie all'uso di pannelli di carbonio infusi con grafene. È stata la prima casa automobilistica al mondo a implementare questa tecnologia – nella generazione precedente Mono R – alla ricerca di un peso ridotto, e la nuova Mono ha un rapporto peso/potenza di 546 CV per tonnellata, migliore di quello della la Bugatti Veyron, la McLaren F1 e persino i piloti LMP2.

Per il BAC Mono viene indicato un tempo di accelerazione da 0 a 60 miglia orarie di 2,7 secondi, anche se ciò dipenderà ovviamente dai rapporti di trasmissione montati sul cambio sequenziale configurabile a sei velocità.

Anche le sospensioni avanzate sono regolabili dal proprietario. All'anteriore e al posteriore sono presenti sistemi a doppio braccio oscillante attivati ​​da aste di spinta con pedivelle a campana con montaggio su cuscinetti a rullini e ammortizzatori da corsa regolabili a due vie.

BAC afferma che questo offre un migliore controllo del corpo con meno squat in accelerazione e picchiata in frenata rispetto al modello precedente, sebbene sia stato sviluppato per l'uso su strada e in pista. È inoltre disponibile una gamma di diversi pneumatici Pirelli, dal Trofeo R omologato per strada alle opzioni slick e bagnato per l'uso sui circuiti di gara.

"Mono crea una connessione con un nuovo tipo di esperienza di guida BAC, che può affrontare senza problemi la strada con la stessa facilità con cui può soddisfare le esigenze della guida su pista", ha affermato Neill Briggs, co-fondatore e responsabile dello sviluppo prodotto presso BAC.

“In molti modi, questa nuova supercar è un omaggio all’originale BAC Concept che abbiamo creato più di dieci anni fa, dimostrandone la fondamentale longevità. La nuova Mono è una monoposto tour de force progettata per l’equilibrio ma sviluppata per gli estremi”.