Kit motore di fascia alta Speedmaster

I kit motore di fascia alta del collettore di aspirazione della testata Speedmaster ti faranno risparmiare il tempo e il fastidio di mescolare e abbinare i componenti da solo. Questi kit sono progettati specificamente per offrire le prestazioni desiderate a un prezzo migliore rispetto all'acquisto delle parti separatamente.

I kit includono testate PCE completamente assemblate, collettore di aspirazione, coperchi valvole, guarnizioni del collettore di aspirazione, bilancieri a rulli, piastre guida e prigionieri avvitabili.

Specifiche di assemblaggio

Sollevamento massimo: .580 Legame della bobina: .740 Installazione di aspirazione: 130 libbre a 1,8 Installazione di scarico: 130 libbre a 1,8 Pressione di chiusura: 125 libbre Pressione di sede aperta: 320 libbre

Informazioni sul collettore di aspirazione

Il nuovo Eliminator Manifold è una versione speciale della serie Qualifier. Sebbene abbia esattamente la stessa altezza, presenta un'area aperta sotto la camera plenaria. Ciò prevede un flusso di aria di raffreddamento che mantiene più bassa la temperatura della carica di aria/carburante producendo così più potenza e coppia.

Il design del plenum interno e della porta sono identici alla serie del qualificatore e forniranno una potenza complessiva leggermente migliore rispetto alla serie del qualificatore grazie allo speciale design dello stile del traferro.

Informazioni sulla guarnizione del collettore di aspirazione

Le guarnizioni del collettore di aspirazione PCE hanno la struttura Printoseal, che posiziona cordoni di elastomeri speciali attorno alle porte per un potere di tenuta extra. Sono inoltre dotati di un materiale di base non metallico in fibra di gomma che resiste alla benzina e all'alcool, consentendo ai costruttori di motori di rifinire con precisione attorno alle luci di aspirazione.

Parti consigliate per la testata

Guarnizioni della testaLa guarnizione della testa consigliata per il 23deg. le teste utilizzate sui motori SBC 327/350/383/400 senza fori per il vapore sono Felpro n. 1003. Sui motori che utilizzano il blocco GM 400 o blocchi aftermarket con fori per il vapore, utilizzare PCE PCE348.1006 o Felpro #1014.

Aste di spintaAlluminio 23 gradi. le teste in genere utilizzano aste di comando da +.100″ (più lunghe di quelle di serie). A seconda dei componenti utilizzati, è possibile che siano necessarie aste di comando più corte o più lunghe, quindi si consiglia di utilizzare un'asta di comando regolabile per regolare la geometria del bilanciere e ordinare le aste di comando in modo che corrispondano.

CandeleTutti PCE 23deg. Le testine SBC utilizzano lo standard 14 mm. x 750″ portata, 5/8 esagonale, candele con sede con guarnizione come NGK R5671A-7, Autolite 3924, Champion RC12YC, ecc. Ricordare che una compressione/boost più elevata richiede una candela con gamma di calore più fredda.

Bulloni / prigionieri della testaLe teste a 23 gradi utilizzano bulloni o prigionieri della testa standard. Il codice articolo per i bulloni della testa è PCE279.1002 e i prigionieri della testa sono PCE279.1001. Per le teste da 15 gradi si consiglia di utilizzare SM2451-15DEG. kit prigionieri testa con gambo ridotto da 3/8″ sui prigionieri tra le porte di aspirazione. Il codice articolo del bullone della testa ARP è 134-3601 e i prigionieri della testa ARP 234-4301 per le teste a 23 gradi. ARP produce anche un kit di prigionieri per la testa compatibile con il 15 gradi. teste su blocchi di ghisa con codice 234-4723.

Guarnizioni di scaricoUtilizzare le guarnizioni di scarico n. SM5120 o Fel-Pro n. 1405 sulle teste a 23 gradi. Sulle teste a 15 gradi, utilizzare SM5121 o Fel-Pro #1409.

Informazioni sui bilancieri a rulli

I bilancieri a rotella in alluminio ad alte prestazioni PCE sono estrusi in alluminio 6061 T6. Il fulcro più grande del cuscinetto ad ago può sopportare carichi della molla della valvola fino a 350 libbre. Ideale per l'uso con camme a rulli con punteria piatta. Sono caratterizzati da un funzionamento delle valvole molto preciso, un aumento di potenza di 10-15, aumenta notevolmente la durata del treno di valvole, l'accelerazione è più reattiva, la temperatura dell'olio sarà di circa 5-10 gradi più fredda.